近日，外媒报道称大众集团正在与江淮汽车洽谈收购后者在合肥的一家工厂，以扩大其在华的电动车业务规模，但此举引发了大众在华另外两家合作伙伴的不满。之后，盖世汽车联系大众中国公关部求证，对方称对此并不知情，目前没有官方回应。

虽然大众汽车集团对此事尚未发布任何官方声明，但其试图通过电动化战略扩大在华市场份额并在合资公司中拥有更多话语权的目的已显而易见。另外，随着“2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制”这一政策的临近，后合资时代下，合资公司中外股东将再上演一场关于话语权的争夺战。

大众的野心：掌控合资公司股权，为规模进军电气化铺路

去年，大众汽车入股江汽控股，掌控后者50%股权，同时增资合资公司江淮大众股份至75%，完成对江淮大众的控股，并将其更名为大众汽车(安徽)有限公司。大众汽车完成这一布局的目的就是为其在华大规模进军电气化领域铺路。

大众方面曾宣布，在大众中国投资获得江淮大众75%股权后，大众集团将授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，且合资公司将在2029年达到年产量35-40万辆。与此同时，大众汽车还将原本拟定的2025年生产100万辆电动汽车的计划提前到2023年实现。今年年初，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2021年度媒体沟通会上指出，“今年，大众汽车集团计划交付100万辆电动汽车，最迟在2025年跻身电动车市场全球龙头。”

大众汽车电气化布局提速的背后离不开中国市场的支持。2018年，大众汽车集团推出了电动汽车MEB平台;2020年，MEB工厂分别在上汽大众安亭和一汽-大众佛山工厂落成。今年则是大众汽车在华的电动化元年，随着ID.4和ID.6的国产车型在南北大众相继投产，ID.系列产品在纯电动车市场上开始崭露头角。据大众中国官方统计的数据显示，ID.家族8月交付量突破7000辆，环比7月增长20.9%。

在南北大众导入MEB平台及产品只是大众电动化战略的开端，其在合资公司大众汽车(安徽)中还有更为宏大的布局。在前不久召开的2021世界新能源汽车大会上，迪斯在演讲中表示，大众汽车(安徽)是集团旗下非常关键的纯电动汽车合资企业，未来将成为大众全新一代机电一体化平台架构(SSP可扩展系统平台)的本土生产基地。据了解，SSP平台以汽车电子、软件和计算机系统作为核心，能够支持L4级别的自动驾驶技术。也就是说，随着智能电动时代的到来，SSP平台的潜力远超MEB平台。

根据大众汽车集团的规划，其2025年在中国市场的电动汽车产能将达到150万辆，占集团在中国市场总产量的20%-25%。按照规划，大众汽车(安徽)有限公司将对江淮汽车乘用车二工厂进行改扩建，一期产能35万辆，首款车型将在2023年投产。按此预测，大众2025年在中国的150万辆电动汽车产能中，将有相当一部分由大众汽车安徽公司贡献。

后合资时代，中方如何掌控合资公司话语权?

现阶段，大众汽车看中的是中国广阔的新能源汽车市场发展前景，以及藏在这一光明前景背后的丰厚利润。早在2019年大众汽车集团方面就曾放出计划增持中国合资企业股份的消息，但这一举动激怒了上汽集团等合资伙伴。在大众汽车增持江淮大众股份之际，上汽集团董事长陈虹曾对外表示，上汽集团与大众汽车已有30多年合作历史，双方的战略合作不会受此影响。这一回应预示着上汽集团作为中方代表在合资公司股权事宜中采取强硬态度，也打消了人们对上汽大众股权变更的猜测。

“在汽车产业合资公司股比限制即将取消的大背景下，外资车企控股合资公司已成为大势所趋，必将华晨宝马在这方面已经开了先例，但大众在华的两家合资伙伴一汽和上汽在合资公司股权结构中依据不会做出让步，这也说明这两家中方代表如今的实力和在汽车产业中的地位已今非昔比。”一位汽车行业观察人士表示。

如果说外资车企迎着智能电动的风口想要在中国市场重新分配股权以赢得更多话语权，那么，中国品牌早已瞅准时机想要借助这股东风实现“弯道超车”。就一汽和上汽来说，其各自在新能源领域早已有所布局，如今也取得了初步成效，比如上汽集团旗下新能源汽车今年8月取得了7.08万辆的销量成绩，同比增速高达171.2%;而一汽自从实施振兴红旗计划后，该品牌销量大增，今年前8个月累计销量突破18万辆，在新能源领域也有多款高端产品布局。

不得不说，中国新能源汽车的快速发展让原本已经固化的车市格局开始动摇，头部合资车企走下神坛已经成为不争的事实。从今年前8个月的销量来看，德系车的市场份额已经下滑至21.8%，中国品牌乘用车的市场份额升至42.8%，这一现象背后不能不说没有新能源市场持续爆发的功劳。

迎着新能源汽车快速发展的风口，自主车企也开始将更多资源往自身品牌方面倾斜，如上汽在推出智己汽车后，近期明确提出到2025年新能源汽车销量将超过270万辆，其中自主品牌新能源车销量将超过182万辆。而中国一汽在“十四五”规划中提出红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆的宏伟目标。

“虽然自主车企在市场占有率和利润方面现阶段还较大程度上依赖合资企业，但随着各自研发能力的提升，以及在前瞻领域的技术突破，尤其是在新能源汽车市场具备的先发优势，使得其对合资企业的依赖正逐步降低。”盖世汽车研究院资深分析师指出。

汽车产业变革助推了合资公司股权加速重构，在这场关乎合资公司主导权的争夺战中，自主弱势车企的话语权越来越弱，而只有具备较强资金和技术实力的中方代表，才能再次在合资公司中赢得与外方平起平坐的机会。